さらば！ＥＦ６６ [鉄道の旅]
ＪＲ西日本所属の２両が引退
先日、金沢に出かけた帰路のこと。南福井貨物駅にＥＦ６６ ４５号機が停まっているのを目撃しました。多くの人が取り巻いており、交流区間に出現したＥＦ６６、私はてっきりＪＲ貨物のイベントが開催されているものと思い込んでおりました。
ところが、敦賀に着くとここにもＥＦ６６の４９号機がＥＦ８１に牽かれて停まっているではありませんか。いったいなにごとだろう？と気になってはおりましたが・・・・。
▲ＥＦ８１に牽かれて北陸本線を北上するＥＦ６６ ４９号機（敦賀）
ＥＦ６６は国鉄最強の電気機関車として登場し、そのスマートなフォルムも相まって多くの鉄道ファンを惹き付けました。しかし、長らく旅客列車の先頭に立つことはなく専らフレートライナーや高速貨物列車牽引の任に当たっていました。当時の鉄道ファンは例外なくＥＦ６６がブルートレインを牽く姿を想像し、その日が来るのを待ち望んでいたと言ってもよいでしょう。
そして、国鉄が消滅するのを間近に控えた１９８５年、ＥＦ６６はブルトレの先頭に立つことになったのです。しかし、時既に夜行列車は退潮の方向にあり昨年３月、「富士・はやぶさ」の廃止とともに旅客列車からは引退することに。
▲慣れない北陸本線を南福井に向けて
さて今回北陸本線に姿を現したＥＦ６６でありますが、その塗装からわかるとおりＪＲ貨物所属ではなくＪＲ西日本に所属している車両でありました。区名標は「関」、下関所属機であります。ネットで検索すると南福井に回送された理由は廃車、解体のためだと判明しました。ブルトレなき今、彼らに活躍の場はありません。
今回偶然にもＥＦ６６の最期を見送ることになりました。ＪＲ貨物ではまだまだ活躍を続けるＥＦ６６ですが、登場当初の姿をとどめるＪＲ西日本所属機の引退は国鉄型車両の花形がまた一つ姿を消したようでなんとも寂しいものがあります。
＜追 記＞
この２両のＥＦ６６は南福井で解体された後、前頭部のみカットモデルとなり嵯峨野観光鉄道「ジオラマ京都ＪＡＰＡＮ」に展示されています。
EF66も、ついに解体になってしまうんですか。
また「国鉄」が一つ消えた感じで、寂しさを感じますね。
by まるたろう (2010-10-01 23:42)
ハンサムな機関車も少しずつ少なくなっているんですね。
そういえば最近、ＥＦ２１０とか数字が３桁のつるつるの機関車が
増えていますね。
by manamana (2010-10-02 06:16)
残念ですが時の流れですね。
でもブルトレ牽引機というと、実はEF65の500番台を思い浮かべてしまいます。
by Lionbass (2010-10-02 09:44)
交流区間でのEF66とは、珍しいカットですね。
でも貴重な写真も「廃車回送」となると、ちょっと切ない
気持ちでしょうか・・・。
後継のEF200や510などもハイパワーですが、
やはり私たちの世代ではEF66こそが「マンモスロコ」
の名にふさわしい機関車でした。
by あおたけ (2010-10-02 18:25)
0番台は今のところ結構撮影出来ていますが・・
吹田には結構廃車前のEF66がいると某掲示板で見たことが
ありますし・・撮影できるのも今のうちかもしれませんね。
EF66の0番台はやっぱり一番カッコイイ。
by OCEANBREEZE (2010-10-02 19:28)
かっこいい電車ですね。
解体ですか・・・最後の写真が寂しく感じます。
by いそしぎ (2010-10-03 01:15)
まるたろうさん
一説ではカットモデルとしてどこかに保存されるという話もありますが未確認です。
かつて憧れをもって見ていた車両だけに寂しさはひとしおです。
by サットン (2010-10-03 16:41)
manamanaさん
ＥＦ６６、ハンサムですよね！６０年代の作品とは思えません。
当時の電機は箱型ばかりだったので鉄道少年の人気を独り占めしていた感があります。
by サットン (2010-10-03 16:45)
Lionbassさん
実は私もブルトレ牽引機は東京発は６５、大阪発は５８という世代です。
あれほど待ち望んだ６６＋ブルトレですが、実現するとなんか違和感がありました。
by サットン (2010-10-03 16:49)
あおたけさん
北陸本線で見かけたＥＦ６６．まったくの不意打ちでしたので驚きでした。廃車ということを知るまでは少々時間がかかりましたが。
そうなんですよ！６６のハイパワーは圧倒的でした。確かＥＦ６５の２５５０ｋｗに対し３９００ｋｗでしたっけ。憧れの機関車だったんですけどねえ。
by サットン (2010-10-03 16:55)
OCEANBREEZEさん
ＪＲ貨物のＥＦ６６って塗装も変わり、運転台の上に冷房装置が載ってたりとイマイチ好きになれません。
６６にはこのデザインが一番似合ってるんではないでしょうか。
by サットン (2010-10-03 17:01)
いそしぎさん
かっこいいでしょ！ 無粋な国鉄の作品とは思えません。
今まで縁のなかった北陸本線を牽かれて行く様は寂しげで胸につまされます。
by サットン (2010-10-03 17:04)
EF66 49、廃車ですか。。
ひょっとしたら、EF66 49の現役時代の写真があるかも知れない。帰ったらチェックしてみるかな。
田端のカシオペア色EF81 89が廃車になったり…と、かつての主役たちがどんどん引退して行くのは、寂しくもありますね。。
by うたに (2010-10-04 12:39)
偶然のお見送りになってしまったようですね。EF66がブルトレ牽引に登場したときは横浜駅へ撮影に行った記憶があります。
by ドラもん (2010-10-04 23:06)
うたにさん
２両のＥＦ６６は既に解体されたようです。あるブログに切り取られたプレートの写真が掲載されていました。見るんじゃなかったと思いましたね。
かつての鉄道少年にとって６６はヒーローでしたから。
by サットン (2010-10-05 17:56)
ドラもんさん
東京在勤中には会社帰りに東京駅で機回しする姿をよく見かけたもんですが、なぜか写真を撮ってないのが残念です。
まったく偶然の出会いでしたが、幸運だと思っておきます。
by サットン (2010-10-05 18:10)
登場した当時、余りに現代的なデザインの機関車なので、かえって敬遠したような記憶がありますが、こうして終焉を迎えるのを見ると、胸が塞がります。
昨今運転室の屋根の上にボックスを載せたEF66を見かけるようになりましたが、あけは酷い姿だ。写真機を向ける気もしないです。
by ファジー (2010-10-07 23:52)
ファジーさん
確かに６６はスマート過ぎて好きじゃないという声をよく聞きました。なぜ当時の国鉄からこのような機関車が生まれたのやら…。
屋上のハコは乗務員室の空調機かと思いますがあまりに酷いですね！
by サットン (2010-10-08 12:14)