青いプレミアムカーで京都へ

京阪３８５０形ローレル賞受賞勝手に祝賀企画

今年（2022年）も師走だというのに性懲りもなく初夏の話を蒸し返します。

▲鳩のマークも凛々しいプレミアムカー

6月のある日のこと、とある「ひとりぼっち企画」を京都で開催することになりました。大阪から京都へのアクセスをどうするか？　やっぱりこんな特別な日にはプレミアムカーを擁する京阪電車で決まり！ということで一躍淀屋橋へと向かったのであります。


▲特急？ではありません

私がプレミアムカーを利用するのは今回が2度目。前回は赤い８０００系（>>>こちら）だったので今回は青い３０００系といきたいところ。ところが京都に都合よく１５時頃に着く３０００系充当列車は１３：４６発の快速急行ぐらいになります。コロナ禍で導入された減量ダイヤによりプレミアムカー連結編成がダブつき快速急行運用にも入っているようです。


▲淀屋橋駅に並ぶプレミアムカー連結列車

さて、３０００系プレミアムカーこと３８５０形は今年（２０２２年）のローレル賞を受賞しております。今回は受賞のお祝いを兼ねての乗車となります。ローレル賞は３０００系本体も２００９年に受賞しており、今回の３８５０形の受賞と併せてＢＬ賞史上初のダブル受賞となりました。それにしてもブルーリボン賞が京急１０００形１８９０番台って、ブルーリボン賞も変わったもんです。


▲鳩のマークは封印中

発車時刻が迫っていますが、一応顔を見ておきます。快速急行ということで鳩マークは封印しています。こんな細かなところにも「鳩のマークの京阪特急」のブランディングに対する京阪の拘りが感じ取れます。

ヘッドマークは京都地下線開通３５周年を記念したもの。


▲乗車の際には行先、発車時刻を確かめて

この３８５０形の特徴の一つが側面の行先表示器です。見た目は８０００系のものと変わりはありませんが、複層ガラスの層間にモニターをサンドイッチした画期的な新機軸だそうです。同様の製品が間もなく登場する東武のスペーシアＸにも搭載されることになっているんだとか。


▲気になる乗車率は・・・

１３：４６、淀屋橋を発車。注目の乗車率ですが、淀屋橋発車時点では私を含めて3人。天満橋から２人を加えて計５人で中書島まで。中書島で２人が下車し、後は私が下車する祇園四条まで3人と惨憺たる結果ではありますが、平日の昼下がりであること、２分前を特急が先行していることを考えるとまあよく乗っているかなという感じです。

▲今回はキャッシュレスで

新造の３０００系プレミアムカーと改造車８０００系との大きな違いは座席配列に合わせた窓割でどの席からも視界が効くという点が挙げられていますが、私の席０５Ａは前寄りに柱があり視界良好とはいえません。すかさずアテンダントさんが「今日は空いていますからお好きな席にどうぞ」とのこと。１列前に引っ越すとご丁寧にプレミアムカー券を再発行してくれました。


▲寝屋川市にも止まります

快速急行なので枚方市までは急行停車駅にもこまめに止まり、枚方市からは特急と同じ停車駅で進みます。


▲三川合流地帯を行く

京都府に入るや数キロ下流で合流して桂川とともに淀川に名を変える木津川と宇治川を赤いトラス橋で立て続けに渡ります。この渡河風景は同じ京阪間を走る鉄道でもＪＲ、阪急にはない車窓です。
３５周年を迎えた京都地下線に入り祇園四条で降りるとします。

プレミアムカー料金は特急と同じ￥５００。それでいて特急よりも数分長くプレミアムカーを楽しめる快速急行、お得です！？


余談ですが・・・

余談ですが、今回淀屋橋に向かう途中初めて北急の９０００系に乗りました。登場から８年も経っていますが、新車オーラを感じます。

タグ：京阪 プレミアムカー 北大阪急行 ローレル賞

コメント 6

二代目3000系自体は個人的にちょっと微妙なんですが、プレミアムカーはとてもいいですね。3000系のプレミアムカー、側面のLED表示は、発車するタイミングで下半分にアニメーションが演出されますので、これは見ものです。
北急9000は第４編成は車内がいい感じになっていますので、箕面延伸に伴う増備には期待しています。
いま、8006編成の「タイヤフラット」がかなりひどく、もはや爆音になっています。
by のり (2022-12-10 11:56) 

自分は以前3000のプレミアムカーには乗りましたけど、
8000系のはまだですね。
確かに全線乗車した場合、快速急行の方が時間的にはお得ですね（笑）。
by まるたろう (2022-12-10 20:14) 

のりさん

３０００系プレミアムカー、快適でした！　５００円で乗れるのが恐縮してしまいそうで。３８５０形の側面表示機はなかなか芸が細かいようですね。私は車中にいたのでどっちみち発車時のアニメーションを見ることはできなかったんですが、次回お目にかかる機会があったらしっかり見届けたいと思います。
北急の延伸工事はかなり進捗しており電車が走るシーンが目に浮かぶようになってきました。開業が楽しみです。
by サットン (2022-12-11 22:55) 

まるたろうさん

８０００系と３０００系のプレミアムカー、正直なところどっちがどっちかよくわかりませんでした。
所要時間と対価を比例させるという考え方は乗り鉄だけの発想でしょうね。
by サットン (2022-12-11 23:03) 

こんにちは。
3000系プレミアムカーが快速急行運用にも入っているんですね。アテンダントさんが1両に1人乗車しているというのもプレミアム感を感じますね。私の地元の小田急の快速急行（鈍足急行）に、京阪の爪のアカでも飲ませてあげたいところです。
余談ですがヘッドマークがやや小さく取り付け位置がもっと上の方がかっこいいと思いました。

by やまびこ３ (2022-12-17 06:39) 

やまびこ３さん

快速急行のプレミアムカー運用、締め切り扱いという手もあったと思いますが、きっちり営業していますね。アテンダントのオネーさんも彩りを添えています。
ヘッドマーク、空きスペースの関係上この位置、このサイズが精いっぱいなのでしょう。いっそのこと細かい芸もできるデジタルサイネージを活用しては如何なもんでしょうかね。
by サットン (2022-12-20 21:38)