大阪人が見た広島の電車たち 2022冬の広島遠征～完

広島は都会だった・・・

これが乗り鉄目的では３９年ぶりに訪れた広島の率直な印象です。
今回は５編にわたってお届けした広島遠征の中で、特に印象に残った鉄道風景をランダムにご紹介して、まとめに代えたいと思います。


◆広島シティネットワーク

１日目の夜、初めてのレッドウイングこと２２７系に呉から乗車しました。広島のＪＲ電車というと、瀬戸内色か湘南色の１１５系という古い認識を見事に覆してくれました。
そして到着した広島駅。ホームが明るい！　加えてラインカラー、路線記号を取り入れたスマートなサイン類、広々とした橋上駅舎などに、国鉄時代の遺物しか知らなかった私は目を見張ったのでありました。


▲レッドウイングこと２２７系電車

國鐵廣島からのイメージチェンジを高らかに宣言した広島シティネットワークのイメージリーダー的存在。
アクセントカラーの赤は厳島神社、そして広島カープに由来するとか。


▲広島モデルです

車内に並ぶシートも京阪神の茶色系に対し赤色系と徹底しております。とどめを刺すのが「ＨＩＲＯＳＨＩＭＡ　Ｍｏｄｅｌ　２２７　ｓｅｒｉｅｓ」の文字。広島の皆様のために造りました！と。このフレーズ、誇り高き広島の人々の心に響いたのではないでしょうか。


▲広島シティネットワークのロゴ

２２７系を広島シティネットワークのハード面の象徴とすれば、ソフト面での象徴が路線記号、ラインカラーを導入した新しいサインシステムです。


▲ずらりと並ぶ発車標

新サインシステムは広島駅在来線改札口に並ぶ発車標にも反映されています。写真がブレブレなので文章で補足しますと・・・左から山陽本線下り＝赤、可部線＝青、山陽本線上り＝緑、呉線＝黄、芸備線＝紫となっています。
ただし、現行ダイヤではここに優等列車が表示されることはありません。

▲シックなデザインのサイン類

誘導サインもＪＲ西日本の最新デザインに準じたものになっています。ただ、アーバンネットワークエリア同様ラインカラーの主張が弱い気がします。単なる飾りと捉えられているかも。

▲ラインカラーをまとった駅名標

もちろん駅名標も線区ごとに色分けされています。ＪＲ西日本のコーポレートカラーである青帯をあしらった駅名標は過去のものになりつつあるようです。

広島は数々の交通事業者のコーポレートデザインを手掛けるＧＫデザイン総研広島のお膝元。デザインにも力が入るんでしょうね。


◆新駅ビルと広電駅前大橋ルート

現在広島で進行中の鉄道関連２大プロジェクトが広島駅ビルの改築と広電駅前大橋ルートの整備です。


▲駅前大橋から猿猴橋を見る

まず、駅前大橋ルートについて。現在、広電の広島駅～都心（八丁堀、紙屋町方面）間のルートは猿猴橋町を通る東へ迂回したルートをたどっています。それを広島駅から南に進路を取り、駅前大橋で猿猴川を渡り稲荷町まで駅前通りを直進するルートに変更、ショートカットを図るという事業です。


▲駅前の「ホテル川島」１０階から見た駅前通り

手前が駅前大橋南詰、広島駅方向です。通りは既に中央寄りの北行２車線、南行１車線が閉鎖されており、そこに軌道が敷設されます。


▲新駅ビルに乗り入れる

さらに新ルートは同時並行で工事が進む広島新駅ビルの2階に乗り入れることになります。写真は駅前大橋北詰から工事中の新駅ビルを見たところです。この付近から高架に上がることになります。左側の白い壁の向こうに軌道が敷かれます。


▲猿猴橋を渡る１０００形

加えて、的場町ー（本線）ー紙屋町ー（宇品線）ー皆実町６丁目ー（皆実線）ー的場町を経由する循環線が新たに設定されます。様々な可能性を秘めた駅前大橋ルートなのであります。
代わりに現在の猿猴橋ルート（広島駅～的場町）は廃止になります。

駅ビル、駅前大橋ルートともに２０２５年春の開業を予定しています。


◆広電の電車たち

今回見かけた広電の電車たちをご紹介。


▲広電の最多勢力１０００形

１８本と単車、連接車含めて広電の最多勢力を誇る１０００形。とにかくよく見かけました。連接車ながら１８ｍというコンパクトボディを活かして軌道線全線に乗り入れ可能だそうです。

▲角ばったボディは３９００形

愛称はぐりーんらいなー。３車体連接のＶＶＶＦ制御車です。


▲ドイツ車５０００形

初代ＧＲＥＥＮＭＯＶＥＲ。ドイツＳＩＥＭＥＮＳ製。１２本が導入されましたが、日本の風土に合わなかったのか約半数が運用離脱しているそうです。ザンネン！


▲５１００形は国産車

５０００形の反省に立ちＵ３プロジェクトによる国産初の超低床、フルフラット構造で登場。


▲７００形

広電初の軽快電車。各地の軌道線に似た顔がいます。


▲１９００形

ご覧の通り元京都市電です。単車としては最大の１５両が在籍します。


▲サボ現役です

１９００形の側面にはいまだサボが現役で使われています。１９００形各車には京都に因んだ愛称が付けられており、この１９０３号には「舞妓」が与えられています。




▲６５０形降臨！

遠くからなにやらオーラを放つ電車が近付いて来ました。戦中製の６５０形。３両が残るうちの６５２号。この日は貸切運用に入っており、広島駅前でお弁当らしきものを積み込んで折り返して行きました。


◆バス王国広島

ということで路線バスも少しですが眺めていました。


▲駅前大橋のバス行列

ラッシュではありませんが、バスが数珠つなぎ状態。


▲広電バス

数ある路線バス事業者の中でも最大手の広電バス。


▲広島バス

三菱エアロスターワンステップ車。デザインには北鉄バスと共通したイメージを感じます。


▲広島バス旧塗装車

塗装も古けりゃ、車体も古い。調べてみるとやはり日産ディーゼル製のシャーシに富士重工製のボディを載せたもの。昭和のバスのゴールデンコンビですが、現在はいずれもバス事業から撤退し、社名も変わっています。


▲広島交通

三菱新型エアロスターノンステップ車でしょうか。


◆余談ですが・・・

余談ですが、大阪に帰る際11年ぶりに「のぞみ」に乗りました。その日も広島駅みどりの窓口は混雑していました。ダイヤが混乱していた昨日ほどではないもののみどりのエリア外にまで溢れそうな状態です。さては業務効率化の名の下に進められているみどりの窓口の相次ぐ廃止のシワ寄せが利用者を直撃しているのかも。こんな行列に付き合っていたら何時になるのかわからないと、おとなしくみどりの券売機で１５：２２発「のぞみ３６号」の指定席を入手します。（「さくら」は満席でした。）


▲マツダスタジアム、昨年の雪辱を期待して

山陽区間の「のぞみ」なんて空いているだろうという甘い予想は見事に外れ私の隣席Ｂ・Ｃ席にも大量の荷物を抱えたおばちゃんが。こんな状況でのＡ席って窮屈この上ないんですよね。シートマップを見ずに購入したのがまずかったかなと反省しきりであります。
定刻に広島を発車した「のぞみ３６号」はすぐにマツダスタジアムを右手に見送ります。いつも野球中継でバックネット越しに見ている景色の中に身を置いているのがなんとも不思議な感じです。


▲新大阪駅２７番線に初めて降り立つ

岡山で遅れている特急「やくも」との接続を取ったため４分遅れとなり、そのまま新大阪へ。接続しているはずの「ひかり」は待たずに発車しますとの放送が。改めて東海道の過密ぶりを実感する中１６：４７頃（定刻１６：４３)、新大阪駅２７番線に到着です。私にとっての初２７番線であります。

予想外の雪に見舞われ、想定外の新幹線のトラブルに巻き込まれた３９年ぶりの広島乗り鉄遠征はこうして幕を閉じたのでありました。

タグ：広島シティネットワーク 路線バス 広島バス 広島電鉄 広島交通 広電駅前大橋ルート 広島

乗りつぶし 広島電鉄完乗編 2022冬の広島遠征⑤

宇品線踏破で広電全線完乗へ！

１泊2日の予定だった今回の広島遠征ですが、東海道新幹線の架線事故のとばっちりを受けて広島にもう1泊することに。その予定外の1日をどう使うか。結局昨日現在広電で唯一乗り残している宇品線末端部分を乗りつぶすことにしました。宇品線については３９年前に一度は踏破しているんですが、Wikiによると終点広島港電停（２００１年までは宇品電停）が広島港宇品旅客ターミナルの拡張に伴い２００３年に移転し、線路も延長されたとのこと。その距離は１００ｍとも２００ｍとも。わずかな距離ですが、乗りつぶしオンラインにも反映されており、いずれはつぶさねばならない相手です。


▲広電完乗は７０３号で　左は被爆電車６５２号（広島駅電停）

昨夜急遽投宿したＫＯＫＯホテル広島駅前をゆっくりチェックアウトし、駅横の「エキシティ広島」などを冷やかしつつ広島駅電停に向かいます。旧態依然としたターミナルですが、２０２５年、駅前大橋ルートの開業にあわせて新駅ビル2階に乗り入れる予定になっており、面目を一新するのも間近です。


▲広島港電停にて広電全線完乗

１１：４４、１号線広島港行きに乗車します。お供は７００形７０３号です。１号線というだけに、八丁堀、紙屋町といった繁華街に中電前、市役所前周辺の中央業務地区など広島市の心臓部を縫うように走ります。とはいえ皆実町６丁目を過ぎた辺りからは車内も閑散となり元宇品口を発車、未乗区間へ向かいます。が、移転前の広島港電停の位置などとっくに記憶の彼方に飛んでおり、どこからが未乗区間か判然としないうちに１２：３２、広島港電停に到着です。ここまで乗って来たのは白人観光客の夫妻と私だけでした。

▲大役を果たし広島駅へと折り返す７０３号

最後は、どこからが未乗区間かはっきりしない締まりのない状態でしたが、なにはともあれ、これで宇品線を完乗するとともに、広島電鉄35.1km全線踏破完了です！


▲ＬＣＤ式の発車標

大屋根の下に広がる広島港電停は２面３線の陣容で縦列停車も見られます。
発車標は富山地鉄富山駅電停のものとは違って、発車時刻も表示されます。一方横川駅電停のものと比較すると経由地の表示がありますが、低床車の表示はありません。


▲元京都市電１９００形

ここで広島港電停で出会った広電の電車たちをご紹介。
これは元京都市電の１９００形。使い勝手が良いのか広電の単車としては最多の１５両の陣容を誇ります。関西人である私にとっては懐かしい顔です。


▲正面の赤いワッペンが気になります

Ｇｒｅｅｎｍｏｖｅｒ　ｍａｘこと５１００形。５車体連接構造で全長は軌道法の規定いっぱいの３０ｍ。国産初の１００％フルフラット超低床車両でローレル賞受賞車です。
残念ながら今回は５車体連接車に乗車する機会はありませんでした。


▲広島港宇品旅客ターミナル

電停を覆う大屋根に接して建つのが広島港宇品旅客ターミナル。ここから四国松山をはじめ、瀬戸内海の島々への航路が出ています。ちょっと覗いて行きましょう。


▲待合室からのパノラマ

玄関を入ると左右に船会社ごとのカウンターが並び、正面奥にはガラス張りの待合室が。ここからの眺望が素晴らしい！　重なる島々、出船入船とこれぞ瀬戸内という眺めです。こんな待合室なら何時間でも待っていられそう。


▲沖に浮かぶのは似島

そんな絶景の中でひときわ目をひくのが安芸小富士を頂く似島（にのしま）です。富士山を小さくしたようなシルエットが見事！　広島市南区に属し、ここから船で２０分だそうです。ちょっと渡ってみたい気持ちにかられます。
似島に劣らない存在感を見せるのが右手の２基の巨大なクレーンです。怪獣に見えてきます。今にも暴れだしそう。気になったので調べてみると、この怪獣たちはクレーン船だそうです。つまり海面に浮かんでいるんです！　左が「ひろしま」、右が「おおしま」と名乗るそうです。こんな怪獣が海上を移動しているところを是非見たいものです。


▲うどん屋で祝賀会

ターミナル内には1・2階にレストランも入っています。ご多分に漏れず半ばシャッター街化していますが、それでも紅茶専門店からインド料理まで幅広いラインナップが揃っています。その中のうどん屋で広電完乗の小宴を催すことに。卵うどん３７０円、おいしゅうございました。

今回の成果

☆広島電鉄全線完乗
新規踏破区間：広島電鉄宇品線（元宇品口ー広島港）0.5km

広島電鉄踏破率：100.000％（98.575％）　
私鉄路線踏破率：52.019％（52.012％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

タグ：広島 広島電鉄 乗りつぶし

乗りつぶし 広島電鉄横川線・江波線編 2022冬の広島遠征④

広電全線完乗にリーチをかける！

広島乗り鉄の旅も２日目、アストラムライン、ＪＲ可部線と乗りつぶし横川駅前にやって来ました。続いて広島電鉄の未乗区間をつぶしにかかります。


▲横川駅電停には乗客の長い列が

この時点で広電の未乗区間は横川線と江波（えば）線、それに宇品線の末端部が残っています。今日は横川線・江波線を片付けて遅くならないうちに大阪に帰る予定です。宇品線は駅前大橋ルート開業の際にでもまとめてやっつけましょう。


▲レトロ風の横川駅電停駅名標

この横川駅電停ですが、ＪＲ横川駅とともにゴツイ鉄骨の屋根に覆われていて、クラシカルな佇まいが印象的です。人の往来も盛んで活気を感じます。広島市の西のターミナルという位置付けでしょうか。


▲立派な発車標も完備

横川線と江波線は間に本線を挟んで８号線の電車が直通しますので乗りつぶしは楽ちんです。


▲乗車したのは１０００形１００５号

やって来た江波行の電車はＧＲＥＥＮ　ＭＯＶＥＲ　ＬＥＸ　こと１０００形です。３車体連接車ながら全長約１８ｍのコンパクトなボディが特徴です。広電の現有車両の中でも最多勢力を誇ります。
１４：０４，横川駅を発車します。


▲交通系ＩＣカード利用可です

途中十日市町で本線に合流、この時点で横川線踏破です。１区間進んだ土橋（どばし）で本線から離れ江波線に踏み入れ、後はひたすら南下して行きます。


▲１０００形車内

江波線も半ばを過ぎる頃には乗客の数も少なくなり、車内を眺めてみます。超低床車は、その低床構造ゆえに客室内に機器スペースが出っ張り座席配置に苦労の跡が見られますが、２０１３年デビューのこの車両は万葉線アイトラムなどと比べかなりすっきりしたように感じます。それでも一部にどう座ればいいのか首を傾げたくなる座席も見受けられます。低床化と快適な客室造りという二つの命題の最適解を見出すのは永遠の課題のように思います。


▲Ｕ３って？

運転台後方にこんな表示を見つけました。WikiによるとＵ３とは表記３社に広島電鉄を加えた４社による国産初の１００％フルフラット低床電車の共同開発を目的としたプロジェクトで、Ultimate（究極の）、Urban（都会的な）、User　friendly（使い心地の良い）の三つのＵを意味するそうです。２００４年に登場した５１００形が第一弾だそうです。


▲終着江波にて横川線、江波線を踏破

舟入町、舟入本町、舟入幸町、舟入川口町、舟入南と５つ連続の舟入を経て１４：２７、終着江波に着きます。
これで広島電鉄横川線1.4km、江波線2.6km踏破完了です。


▲江波電停から横川方面を見る


▲江波車庫を見る

乗り鉄目的で広電に乗ったのは学生だった１９８４年以来実に３９年ぶりとなりました。広電の車両たちもスマートな連接車が目立つようになり、すっかり代替わりが進んでおりました。今後は２０２５年に予定されている駅前大橋ルートの開業と広島新駅ビルへの乗り入れという大きなプロジェクトの完成が待っています。まだまだ広電から目が離せません。


▲広島駅みどりの窓口にできた長蛇の列

さて、それでは大阪に帰るとしましょう。６号線の電車に乗り１５：１５、広島駅に戻って来ました。みどりの窓口を見てびっくり！　長蛇の列がコンコースにまで伸びているではないですか。新幹線改札口周辺にも大勢の人だかりが。東海道新幹線の架線故障による混乱が山陽区間にまで大きく影響しているようです。とりあえず列に並ぶも遅々として進みません。潔く諦めました。広島にもう１泊することに決めました。
ということで広島乗り鉄話、もう少し続きます。


今回の成果

新規踏破区間：広島電鉄横川線（横川ー十日市町）１.4km、江波線（土橋ー江波）2.6kｍ

広島電鉄踏破率：98.575％（87.179％）　
私鉄路線踏破率：52.012％（51.961％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

タグ：乗りつぶし 広島 広島電鉄